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汽车芯片成为“集成电路界的一大灾难”?贸易紧张+疫情突袭引发的蝴蝶效应

简介汽车芯片成为“集成电路界的一大灾难”?贸易紧张+疫情突袭引发的蝴蝶效应 7月7日,受COVID-19肺炎流行的影响,消费者减少...

汽车芯片成为“集成电路界的一大灾难”?贸易紧张+疫情突袭引发的蝴蝶效应

7月7日,受COVID-19肺炎流行的影响,消费者减少了对汽车的需求。

最近,大型汽车制造商表示,第二季度销量下降了约35%。此外,汽车租赁公司正在出售车队,从而给汽车经销商带来更多的竞争。赫兹在五月申请破产。


数据显示,用于汽车和工业应用的存储器和电源芯片的收入已经下降。上周,VSLI分析师丹·哈奇森称汽车芯片是“集成电路市场的克星。”他说,由于工业汽车的痛苦,模拟和电力供应继续受到抑制。"

市场研究公司Omdia本月初表示,用于汽车应用的功率半导体的全球收入将从2019年的108亿美元降至2020年的91亿美元。

这些半导体产品包括用于汽车和卡车电子系统的功率分立器件、功率模块和功率集成电路。该公司表示,在2019年之前的近几年里,该领域以每年一位数的速度高速增长。然后在2019年,它比2018年的水平低了1%,部分原因是贸易紧张。

[br/]OMDIA分析师凯文·安德森表示,在大流行之前,2020年应该是汽车动力半市场的反弹年,但大流行已经让大多数汽车工厂关闭了数周,与此同时,新车需求的下降也产生了影响。


并非所有关闭和重新开放的汽车工厂都在运营,部分原因是零部件短缺和工人数量减少,以维持社会指导标准。Omdia表示,最新的新车产量预测下降了20%以上,全年不到7000万辆。


Omdia表示,据估计,到2020年,汽车上使用的分立功率半导体和功率集成电路将下降17%。随着功率模块产量的增加,即使在2019年增长7%后,2020年功率模块的收入仍将下降8%。


Omdia预测,2019年高级驾驶员辅助系统(ADAS)中使用的模块收入将增长12%,2020年将下降3%。动力系统在2019年将增加1%,到2020年将减少13%。用于安全和信息娱乐系统的电源模块将在2019年以个位数增长,但到2020年将降至20%的低水平。


如果没有第二波病毒,汽车销量可能在2021年反弹,这将使半动力汽车的销量增加到20%的中等水平。之后,年增长率将回到7%,直到2025年左右。


英飞凌表示,由于疫情的影响,在截至9月30日的财年,预计年销售额将下降5%,而不是之前预计的5%。


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